Chacun fait comme il veut.. Il n'y a pas de mauvais choix... Le but est que ton choix te convienne...

Perso je reste sur du 4 temps pour le confort et sur du L6 verado pour les commandes électriques, direction electro-hydraulique et la poussée du compresseur... Mais je ne cherche pas à convaincre les autres du bien fait du produit car nous n'avons peut être pas les mêmes programme..

Il faut surtout tordre le coup a quelques préjugés des non avertis comme la consommation la pollution et meme le bruit du moins en nav.
Après c'est une question de programme de nav.
J'aime bien les deux en fait , je pilote assez souvent le solent 650 avec le 175 suz et le cobra 685 avec le 200 verado , c'est mou en relance ,sensible à la charge mais pas désagréable.

Comme le 150 EFI Mercury avec ces 3 litres de cylindres....perso en grosse cylindré la sonorité des 2T est vraiment sympa...par contre en petite puissance je préfère le 4T

Inutile de te justifier guillaume, on l'avait bien compris ainsi👍👍👌

Non c'est faux sur les gros cubes il y a une différence nette de poids qui sur une coque légère modifie le comportement.

Bonjour à tous,

Loin de moi d'attisé cette tension  ( si elle existe ) entre fervents du 2 t et partisans du 4 t
 de ma petite expérience  , j'ai eu les deux !!

hier avec un 50 Cv Yamaha Gtol, je parcourais un trajet que je connais bine ,  Saint Denis d'oléron - la Rochelle et inversement  la Rochelle -Saint Denis  je disposait d"'un réservoir inox  de 60 litres de fabrication perso !!

lorsque j'arrivais sur Saint Denis j'étais la plupart du temps sur la réserve !!

Maintenant je fait le même  trajet, avec un six mètre , un 90 ch  4 t  et le même volume de réservoir ( 63 l ) et il m'en reste  assez à  telle point que je pourrait refaire le même trajet sans  complément ( ce que j'ai d'ailleurs déjà fait )

Sans compté les litres d'huile 2 t  acheter au prix d'une bonne bouteille de bordeaux plus que fréquemment !!
 
(  j'ai édite et complété le message  car il m'ait  apparus  non complet )

T'inquiète Dom le débat est dépassionné  
Le jour ou ils feront un 4t aussi sympathique qu'un feu 250/300XS d'il y a 10 ans je retourne ma veste  

De toutes façons qui maintenant achèterait un 2 t en France ?
Faut vraiment être motivé et encore plus dans les faibles puissances!

re

je doit  toute fois reconnaitre que  dans les les hautes puissances je ne connait pas du tout donc je n'avancerais pas de commentaire  !!
 
J'en profite d'ailleurs pour remercier  Mick et Max de Engine boat Service pour les runs qu'ils nous ont offert  sur leur deux Focchi lors du Grand Pavois, je pense me souvenir longtemps encore de mon baptême des 50 Noeuds ( 54 exactement )

ce sont deux passionnés deux vrai mécanos  deux "fous " plus que gentils et encore plus sympa comme on  ne peux que les aimé et comme on peux que les  admirés pour leur investissements et leur passion pro  envers leurs clients !!  





Bravo et encore un grand merci  les gars !!  

?
Et pourquoi donc ?

J'ai eu un Evinrude 250 HO pendant 2 ans et il y avait un dispositif pour les allures " lentes"

Le gros avantage pour moi était un gain de poids énorme sur le tableau arrière ...

Le grand inconvénient était l'emport obligatoire de plusieurs bidons d'huile ( jusqu'à dix sur le tour de Sardaigne)  qui  étaient employés au rythme d'un par plein ...

Sinon côté " pêche ou bruit" ( il sortait 300 CV) , je n'ai pas trouvé, sur le Zar  qui est un bateau relativement lourd  , de grande différence  avec le 300 CV 4 temps de chez Suzuki ...

A ben si un bon gros suz a autant de pêche qu'un HO ou va t'on ?
Si en plus il fait un bruit de casserole et qu'il fume !

Avec nos 250/300 ch un chrono 30/50 ou 30/60 sans se préoccuper de vmax suffit à voir les différences de tempérament de nos moteurs.

Bonjour Bv 56

Ne te méprends pas sur ce que j'ai écris .

Je ne mets pas , bien sûr,ces deux moteurs sur le meme plan...je ne compare pas ce qui n'est pas comparable ..

Je dis simplement que sur des bateaux " lourds" comme le sont les Zar, la différence est minime ....

D'ailleurs tu sais aussi bien que moi pour quoi et pour qui sont fabriqués les " Evinrude", un " bass boat" n'étant pas , côté poids, une péniche .

Alors je persiste et signe, sur certaines coques un bon gros moteur 4 tjs de 300 CV avec bcp de couple pousse aussi fort que le 250 HO, mais hélas il est bcp plus lourd et fait naviguer le boat sur le cul ...

It was a joke !!!

En realite j'ai une idee tres précise du delta de perf sur une coque rapide entre un moteur du type XS ou HO et leurs homologues en 4t.
Je n'attends pas des révélations de notre noble assemblée  j'ai testé j'ai mon idee !
Quand je dis que je suis complètement dépassionné sur la question c'est plus que vrai ! Autant j'adore regarder les subtilités d'une carène autant le moteur ...il pourrait être électrique du moment qu'il soit léger et avec les meilleurs chronos.

Pour le prochain je m'interroge meme sur de l'inboard et coque dure...quand je vois des bernico 7m avec 1200ch 

La conso d'un 2T est c'est vrai plus élevée que celle d'un 4T.
Mais qu'en est-il du coût de l'entretien ?

N'est-ce pas un peu le même débat que pour le diesel vs sans plomb pour les voitures ?

J'ai tendance à penser que sauf à naviguer beaucoup, un 2T, même avec une consommation plus élevée et l'huile, reste plus économique à l'année qu'un 4T.
Suis-je dans le vrai ?

Bonjour

je ne sais pas ou  et comment  ont peu déterminé qu'un 2 T est plus ou moins cher en entretien qu' un 4 T, il faudrait pour ce  pouvoir disposer de factures éditer par les mêmes Agents sur des moteurs de même puissance  cela dans les deux types mécanique !!
 
Moi je fait le maximum moi même, pour deux ou trois raisons,
 j'aime cela ( dans la mesure de mes compétences ) je n'ai personne de confiance dans le secteur proche, pas non plus d'agent de la marque  a moins de 250 Km  et  un peu par économie  également

donc :
 
sur un 2 T , vous remplacer les bougies, sur un 4 T aussi !! sur un 2 T  vous consommez de l'huile, sur un 4 T on fait un vidange annuel avec remplacement du filtre !!  suivant  la fréquence d'utilisation l'huile 2T coute cher !!  Embase pareil pour les deux, vidange suivant périodicité, filtre  Décanteur ou filtre interne moteur  pareil même périodicité suivant utilisation ?
Anodes Pareil !!
 
J'en oublie certainement, mais à part l'histoire de la distribution  une fois tout les cinq ans ou  heures moteur qui  n'existe pas sur un 2 T  je ne vois que peut voir pas du tout de différences  sur les couts éventuels d'entretien hormis le prix des pièces dans les marques !!

Si comme moi vous avez un moteur  qui  dispose d'une chaine de distri au lieu d'une courroie, le cout  en est d'autant réduit lors de l'entretien la concernant !!

Donc pour moi, les surcouts de la conso de carburant  et des huile 2 T sur une période d'utilisation correspondante au remplacement de la courroie ou à la révision de la distri sont  pour tout ou partie compensé par l'économie  réalisé par la différence de conso !!  ( qui est je l'admet maintenant réduite par le système injection commun aux deux  technologies )  et le cout des volumes d'huile consommée par un 2 T !

Donc je pense  que l'histoire des couts d'entretien ne tiens pas !! si on dispose en comparaison d'éléments concrets concernant l'ensemble  des dépenses  pour un nombre d'heures identique, sur deux moteurs de même puissance l'un en 2 T et l'autre en 4 T    

Je fais volontairement abstraction de toutes autres considérations  concernant l'un ou l'autre !!

Bonjour à toutes et tous.
2temps, 4 temps... ça fait valser du monde!!!
Dommage il n'y a pas de moteurs à 3 temps...
Je vais vous dire ce qui, à mon avis fait la différence sur le plan de l'entretien.... C'est la conscience professionnelle de l'intervenant et surtout, la conception de vos moteurs.
On peut passer beaucoup de temps à enlever des carters sur un Optimax, alors que sur un Suzuki on va mettre moins de temps....
Remplacer des bougies sur un  Optimax est une galère, on se fait moins chi....sur un EFI 4 temps sauf pour remplacer
l'un des deux filtres à essence planqué sous un cache noir....
Détartrer un circuit d'eau en prenant le temps de le faire.... coûte plus d'argent que de dire " c'est ok ça pisse bien" alors que celui qui le dit sait pertinemment qu'il n'a pas regardé la tronche du thermostat parce que il faut déposer une durite qui arrive juste devant (90 TLDI) la coupelle....

La consommation entre 2 et 4 temps?
Il faut considérer 2 choses, l'instantanée et celle de la saison de navigation.
Personnellement avec mon 225 Optimax c'est de l'ordre de 15 litres/heure sur une saison de navigation et pourtant sur quelques sorties bien ciblées, je fais des run de 40 milles à 44 nœuds....
Bien sûr quand je suis à 44noeuds, le Smartcraft m'indique que mes 300 litres de carburant vont être cramés  vite fait bien fait!
Mais quel pied!!!!!
Puis d'autres fois dans une sortie, je ne passe pas les 30 nœuds car les beaux parents sont à bord..... et qu'il faut que tout le monde soit confortable.
Donc que ce soit un 2 ou 4 temps les consos sont identiques à peu de chose près sur une saison de nav.
Attention tout de même à la motorisation installée sur le tableau: Maximale autorisée? ou à 50% de celle-ci?

Les rapports poids puissance n'étant pas les mêmes, pour par exemple un SR de 500kg si vous lui posez un 2 ou 4 temps de 50cv, vous consommerez plus qu'avec un 100cv aux mêmes régimes moteur.
De plus 1 deux temps étant souvent plus léger qu'un 4 temps l'énergie développée pour se propulser lui-même (le moteur) aura une grande influence sur la consommation, le bruit etc, etc....